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联合国航运公司面临着应对不断增长的二氧化碳排放的压力

伦敦(路透社) - 联合国航运机构本周面临压力,要求在经历多年缓慢的进展后达成减少该行业碳排放的计划,但该战略可能远未达到限制全球变暖所需的水平

航运业和航空业在2015年底达成的全球气候协议中避免了具体的减排目标,该协议旨在将全球平均温度上升限制在2020年以下“远低于”2摄氏度

航运占2.2世界二氧化碳排放量的百分比,国际海事组织(IMO),负责监管船舶污染的联合国机构

根据最新的欧盟数据,这大约是德国排放的数量,如果不加以控制,预计将大幅增长

欧盟委员会估计,到2050年,空运和海运将占所有排放量的三分之一

国际海事组织本周将在伦敦召开会议,制定减排的初步战略

预计最终计划要到2023年

该战略应包括该行业的全球减排目标,该目标符合全球气候协议下商定的温度限制,以及确保短期,中期和长期措施的清单

这个目标得以实现

欧盟委员会发言人表示,与2008年的水平相比,欧盟国家以及马绍尔群岛支持到2050年减排70%至100%的目标

挪威已提议到2050年削减50%,而另一项由日本支持的提案 - 也是本周会谈的主席 - 其他国家的目标是到2060年削减50%

这些目标不足以保持全球气温上升至2060年

一些环保团体和国家认为,“远低于”2摄氏度

消息人士称,巴西,沙特阿拉伯和巴拿马等国家也反对欧盟提出更高目标的建议

经济合作与发展组织运输智库国际运输论坛上周发表的一份报告称,早在2035年,海运部门就可以完全脱碳

一些欧洲国家的70-100%削减提案不太可能得到广泛的支持

国际海运组织(ICS),占世界商船队的80%以上

“虽然ICS在各方面都不完全同意,但中国和日本提出的替代提案值得认真考虑,可能构成可能妥协的基础,”ICS主席Esben Poulsson说

马绍尔群岛是世界上第二大国旗登记处,是最易受气候变化影响的国家之一

其环境部长大卫保罗周一表示,“根本没有任何可靠的理由犹豫不决”

国际海事组织已采用新船的强制性规则,以提高燃油效率,作为减少船舶发动机二氧化碳排放的手段

多年来一直在讨论更广泛的二氧化碳减排问题,但进展缓慢,促使人们呼吁在区域或国家层面采取潜在的单方面措施

IMO秘书长Kitack Lim上周表示,“推迟采用初步战略,未来会议......”,不应该是一种选择

国际海事组织成员在本周的会议上确定了采用初始战略的最后期限,但如果没有做出决定,他们仍然可以将其推迟到以后的会议

“本周对于IMO的可信度至关重要,”欧洲议会成员Bas Eickhout在英国研究小组InfluenceMap周一发布的一份报告中表示

“如果本周他们再次失败,各国将不得不采取自己的行动,”他补充说

InfluenceMap表示,日本代表“可能是IMO雄心勃勃的气候政策的最大障碍”

“与巴西,巴拿马和阿根廷相比,尽管支持的负面影响略小,但日本反对温室气体(温室气体)的目标,”它在报告中说

由David Evans编辑

2019-01-11 09:01:03

作者:王荒